克制的狂欢|高度商业化社会中的人行道路

  • 日期:08-29
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2017年,Elle杂志出口世界十大旅游城市,包括许多着名的旅游目的地,如纽约,慕尼黑和佛罗伦萨,而日本的京都是唯一的亚洲城市。在这方面,杂志编辑说,京都完美地将古典亚洲与前卫技术融为一体。在为人们提供便利服务的同时,还为他们在城市中漫步并与城市交谈留出了空间。在中国的许多旅游热点中,由于人行道不断被机动车和非机动车挤压,行人的步行空间一再重复,使更多的行人在上街时保持谨慎。如果发生摩擦事故;或者是烈火,祖先们利用他们的人行道。对于行人来说,这两种反应中的任何一种都或多或少地破坏了他们的行走体验。448.jpg《美国往事》剧照(与图片无关)

当人行道不是行人时

在当今日益成熟的外卖软件中,人们对外卖的需求也逐渐增加。在公司人口稠密且住宅建筑很大的城市地区,许多外卖乘客选择在人行道上骑行以确保交付不会迟到。由于人行道狭窄,一旦骑车者的行驶速度很快,通常会导致行人无法避开,从而导致事故。

7月6日,上海市人民政府新闻办公室“上海发布”官方公开号发表文章《2019年上半年全市快递外卖行业交通事故情况公布》,公布了2019年上半年外卖行业交通事故数据。上半年2019年,上海发生了涉及各类快递和外卖行业的325起道路交通事故,造成5人死亡,324人受伤。交通事故多的企业很饿,美团,箱马和顺丰。 2019年上半年,在快递,外卖,机动车等交通事故中,有3人死于快递和外卖人员(圆通快递1人,饥饿2人,2人)人们送餐),154人受伤。在快递,外卖,非机动车或行人造成的交通事故中,有2人死于非机动车或行人,114人受伤,46人受伤。交通事故较多的企业中,有111人发生饥饿,占34.2%,其中2人死亡;美国集团发生109起,占33.5%;箱马29例,占8.9。 %;顺丰快递11例,占3.4%。面对安全风险,行人通常别无选择,只能被人行道侵占。毕竟,大多数路过的人都会坐车,叹息。

另一方面,机动车辆中也有私人车辆占据人行道。例如,在上海徐家汇路的高架入口处,由于道路规划方面的问题,大多数私家车通过人行道转向重庆南路。由于两侧的人行道都很拥挤,行人经常需要在行走时回头看,以防车辆往后行驶并造成事故。对于一些机动车车主和非机动车主来说,选择从人行道上旅行也是一种无助的举动。它不是为了挤压行人的步行空间。在接受《新闻晨报》采访时,厦门大学建筑与土木工程学院教授王辉明确表示“城市对自行车旅行承载能力和自行车旅行人口扩张的潜力远远超过相应的汽车旅行潜力,但不可否认的是,城市容量中空间分配的部署现在面临着一个科学上不合理的问题。“

高度商品化社会中的人行道

人行道在高度商业化的社会中扮演什么角色?在一个仅为追求利润目的的社会中,道路的主要任务只能是成为流动的载体。此外,商家需要不断发展道路将商业化的可能性。如果您只关心完成旅行的行为,那么乘坐公共交通工具和私家车,骑马和步行之间的区别可以忽略不计。面对人行道被占领的指责,一个完全商品化的社会可能会对此视而不见。毕竟,当商家的骑手在指定时间内完成送餐时,商家已经实现了他的目标并完成了他的任务。

可以想象,如果商品化社会对维护人行道和保护行人权利的问题漠不关心,那么人们的生活将在未来分开,大部分时间都在自己的狭小空间内。在许多描绘世界末日的电影中,我们可以看到荒凉的街道,无人的城市,城市中不同的机器来履行各自的职责,人类不再在城市中漫步并与城市交流。到那时,人类无法找到在城市中行走的理由,因为城市本身除了商业设施和服务外,不再有吸引人的地方。

对于一个适合步行的城市,虽然人行道不能直接转化为经济效益,但街上熙熙攘攘的行人保持了城市的活力,加强了人与人之间的沟通,并赋予政府额外的权力来保护文化建筑。相比之下,像洛杉矶这样的城市缺乏人行道,并且高度依赖汽车和高速公路。这样的城市缺乏,并且没有必要花费太多的精力在沿途建立风景和文化景点,因为对于人们来说,洛杉矶的旅行是单调的和“直的”,人们只想到达目的地。因为洛杉矶不同地区之间的距离太远,虽然它也有各种不同的社区,如韩国城,圣莫尼卡,唐人街和拉丁社区,但是不可能在这些地区与人们融合和互动。如前所述,缺乏安全,舒适的人行道的成本之一可能是使人口更加疏远。

保护人行道,保护城市文化

与洛杉矶不同,中国大部分城市都有悠久的文化历史,丰富多彩的文化建筑,在精心策划下,这些建筑相互补充,形成一个“有机”的美好城市。人行道的存在为人们提供了浏览城市文化和体验城市生活的机会。只有离开自己的世界,来到公共空间,与城市和城市的人们交流,我们才能理解包装下城市的真实色彩。这也是这些人,人和城市之间的温度交流,使我们真正感受到城市与城市的差异,使人们与人的沟通更有意义。在我们仍有实力保护人行道的前提下,我们应该做出更好的规划和更好的监督,让人们可以安心地走进城市。